Mobil Tanpa Awak Adalah Mimpi Yang Sia-Sia?

Miliaran telah diinvestasikan tetapi kendaraan tanpa awak tidak akan berada di jalan dalam waktu dekat

Saya khawatir bahwa pergi ke pameran kendaraan tanpa awak di Stuttgart akan sama saja dengan seorang ateis yang berjalan ke St Peter sementara Paus sedang mengadakan misa. Ada sesuatu yang religius tentang semangat yang dengannya para penganut kredo tanpa pengemudi mempraktikkan iman mereka dan menjanjikan kita sebuah kerajaan baru. Penginjilan mereka memang meyakinkan banyak orang. Para politisi membuat pernyataan aneh, seperti Jesse Norman dua minggu lalu, bahwa ‘Seluruh penggunaan jalan-jalan kita harus dirombak oleh kendaraan tanpa awak’, dan menuangkan uang dalam jumlah besar – yang dijanjikan 180 juta poundsterling sejauh ini – ke dalam proyek-proyek penelitian yang ganjil seperti pengembangan mobil robot aneh lebih lambat dari Reliant Robin dan hanya diizinkan di trotoar di Milton Keynes.

Publik, juga, telah dimenangkan. Tanyakan Joe rata-rata di lokal Anda atau bahkan Basil di klubnya, dan mereka akan menyanyikan pujian dari teknologi yang tampaknya akan mengakhiri pembantaian di jalan dan memungkinkan mereka untuk memeriksa akun Twitter mereka saat sedang didorong untuk bekerja.

Asumsi bahwa teknologi ini akan segera mengubah hidup kita telah dipercepat bersama oleh para jurnalis yang mudah tertipu yang gagal melihat melampaui klaim-klaim luar biasa dari siaran pers yang mengalir keluar dari perusahaan-perusahaan teknologi dan pabrik-pabrik mobil, menyambut segera perkembangan-perkembangan besar yang tampaknya tidak pernah terwujud. Namun pembacaan yang cermat terhadap pengumuman-pengumuman ini cukup untuk mengungkap keterbatasan dari apa yang sebenarnya dijanjikan. Sebagai salah satu peserta pameran di Stuttgart menjelaskan kepada saya: “Masalahnya adalah bahwa orang-orang pemasaran mendapatkan angin dari sesuatu di perusahaan dan mendorongnya sampai maksimum tanpa kesadaran nyata tentang keterbatasan. Itu menjelaskan banyak hype. ”

Jika klaim yang lebih ekstrim dapat dipercaya, kita sudah akan beradaptasi dengan realitas baru mobil tanpa pengemudi. Dan kenyataan seperti apa yang seharusnya terjadi. Kami diberitahu oleh orang-orang seperti Uber dan Waymo, sayap kendaraan tanpa awak Google, bahwa kami akan mengorbankan mobil kami masing-masing untuk kesenangan diangkut dalam kendaraan listrik tanpa sopir, penggunaan bersama yang mengingatkan pada sepeda sewaan tanpa dockless baru atau pembagian mobil perusahaan seperti Zipcar. Ini adalah penggabungan yang aneh dari tiga revolusi yang terpisah, penggunaan listrik, penggunaan bersama dan tanpa pengemudi, yang masing-masing memiliki dampak sosial yang besar dan belum disajikan oleh perusahaan teknologi dan beberapa politisi yang diinginkan dan tidak dapat dihindari. Sebenarnya, ketiga konsep itu penuh dengan rintangan, tidak terkecuali kekurangan kapasitas baterai di dunia, keinginan alamiah manusia untuk memiliki kendaraan mereka sendiri, dan keraguan semua orang tentang meletakkan hidup mereka di tangan komputer.

Dunia kendaraan tanpa pengemudi didominasi oleh diskusi sekitar enam tingkat tanpa awaki. Ini berkisar dari tidak ada sama sekali di Level 0 hingga Level 4, di mana mobil mengemudi sendiri sepanjang waktu tetapi penumpang mempertahankan kontrol seperti pedal dan kemudi agar dapat mengambil alih ketika benar-benar diperlukan, dan Level 5, di mana tidak ada keterlibatan manusia sama sekali mungkin. Holy Grail akan menjadi Level 4, sebagai Level 3, di mana pengemudi harus selalu sadar akan apa yang dilakukan mobil, terbukti tidak aman karena orang yang berada di belakang kemudi menjadi lalai dan gagal untuk campur tangan dengan segera.

Produsen mobil, oleh karena itu, cenderung memfokuskan prediksi mereka pada Level 4. Michael Hafner, kepala Daimler dari Automated Driving, mengatakan Autonomous Vehicle International, sebuah majalah yang disebarkan di Stuttgart, bahwa: ‘Pada 2020/21, selain sangat otomatis [Level 3] kendaraan, kami juga akan membawa mobil yang sepenuhnya otomatis [Level 4/5] mengemudi ke pasar. ‘Beberapa perusahaan lain membuat komitmen yang serupa, dengan 2021 – hanya cukup jauh bagi kami untuk melupakannya begitu kami sampai di sana – menjadi favorit, meskipun yang lain menyebutkan tanggal hingga akhir 2025.

Namun, baca siaran pers tersebut dengan hati-hati dan untuk sebagian besar mereka berbicara tentang uji coba, tes dan skema percontohan, bukan pengenalan luas dari mobil-mobil ini. Kenyataannya adalah bahwa tidak ada mobil tanpa pengemudi di mana pun hari ini, bahkan di Silicon Valley, dalam arti kendaraan yang dapat dibiarkan ke perangkatnya sendiri untuk menavigasi jalan-jalan kota atau bahkan jalan A. Hampir semua mobil ‘tanpa pengemudi’ di jalan memiliki operator di pesawat untuk mengambil alih jika terjadi kesalahan dan intervensi ini sering terjadi. Seperti kecelakaan di mana seorang wanita dibunuh oleh kendaraan Uber yang diuji di Arizona menunjukkan, kegagalan untuk campur tangan dapat berakibat fatal. Awal tahun ini, saya menulis sebuah buku pendek, Driverless Cars: On a Road to Nowhere, berdasarkan skeptisisme saya tentang masa depan teknologi ini. Karena itu saya berpikir bahwa aula yang luas di Messe Stuttgart, dengan 80 peserta pameran dan 1.500 delegasi, akan menjadi lingkungan yang tidak bersahabat. Saya tidak mungkin lebih salah. Banyak yang sama skeptisnya dengan saya.

LIHAT JUGA: sewa bus pariwisata jakarta termurah dan terbaik 

Para peserta pameran hampir semuanya adalah pemasok industri, nama-nama mereka seperti bahasa Inggris – Velodyne LiDAR, Spirent dan Gestigon – dan produk-produk mereka berupa singkatan yang kusut (ECU, ACC, dan V2X). Barang-barang mereka berkisar dari yang jelas, seperti sensor kendaraan, ke kompleks, seperti peralatan pengujian radar yang entah bagaimana terkait dengan simulasi kendaraan yang melaju dengan kecepatan tinggi di jalan tol. Ada perangkat keras, juga, seperti perangkat $ 300.000 yang berisi lima kamera serta Lidar (radar yang menggunakan sinyal laser) yang, digabungkan, bisa memetakan jalan ke bawah ke milimeter terdekat. Juga di aula adalah penyedia metode pengujian, seperti Spark, sebuah ‘fasilitas’ 500-acre untuk mobil tanpa pengemudi trialling di Michigan yang termasuk terowongan jalan untuk menguji peralatan bawah tanah. OEM (Original Equipment Manufacturers, nama baru untuk pembuat kendaraan) menjauh karena belum ada yang ditampilkan. Akibatnya, ada beberapa mobil dan tentu saja tidak ada yang tanpa pengemudi.

Satu, SUV besar, ada di sana semata-mata untuk menunjukkan peralatan yang memungkinkan pengemudi untuk menunjuk ke sebuah gedung untuk mengetahui tujuannya, dan apakah itu sebuah restoran untuk memesan meja, dan jika bioskop, untuk membeli tiket. Lars, yang mendemonstrasikan ini dengan sangat antusias, mencoba meyakinkan saya bahwa itu akan mengubah hidup saya. Argumennya kehilangan kredibilitas lebih lanjut ketika dia mengungkapkan fakta bahwa video yang dia gunakan sebenarnya berasal dari Grand Theft Auto. Salah satu mobil lain di aula adalah StreetDrone, bukan mobil tanpa pengemudi tetapi hanya versi Renault Twizy yang dapat digunakan untuk menguji berbagai fitur otonom yang berbeda. Mereka memberi tahu saya bahwa mereka telah menjual empat. Ini hampir tidak menjadi pendukung revolusi tanpa pengemudi.

Anehnya, saya bertemu lebih banyak doomsayers dari para pengantar mimpi mengemudi otonom. Peringatan paling kejam datang dari Tim Mackey, yang mengutamakan dirinya sebagai ‘penginjil teknis senior’ untuk Black Duck Software, sebuah perusahaan yang berspesialisasi dalam masalah keamanan di sekitar kendaraan otonom. Dia percaya akan ada acara seminal yang akan menghentikan semua pemain di industri di jalurnya. “Kami telah memilikinya di bidang komputasi lain, seperti hacks data besar dan penyimpangan keamanan,” katanya, “dan itu akan terjadi dalam kaitannya dengan mobil otonom. Saat ini, tidak ada pemain besar yang berpikir benar tentang aspek keamanan dan kemudian mereka akan dipaksa untuk melakukannya. ”Dia menunjuk sebuah video yang menunjukkan di stand lain di mana seorang pria memanggil mobil dari garasi menggunakan aplikasi telepon: “Hal semacam itu terlalu mudah untuk diretas. Ada berbagai jenis perangkat lunak yang dimasukkan ke dalam mobil yang sudah tua dan mudah diakses. Kita hanya harus berharap bahwa panggilan bangun akan menjadi kecil dan tidak membunuh siapa pun. “Memang, dalam sebuah tes beberapa tahun yang lalu, peretas dapat memperoleh kemudi mobil dan sistem pengereman dan Mackey yakin bahwa penjahat akan Suatu hari menggunakan metode yang sama. Lebih luas lagi, ada harapan umum para pemasok ini menunggangi puncak gelombang yang akan segera menghantam bebatuan.

Meskipun tidak ada keraguan skala industri ini, dengan miliaran yang diinvestasikan setiap tahun, tidak ada OEM yang belum menghasilkan sepeser pun dari penjualan mobil tanpa pengemudi. Uang ini, yang menguntungkan para peserta pameran ini, adalah taruhan, taruhan taruhan tinggi ada pot emas di ujung pelangi. Satu, Johannes, mengatakan kepada saya: ‘Saya melihat pola seperti ledakan dotcom. Pada titik tertentu, orang-orang akan menyadari bahwa hari ketika mereka mulai mendapatkan hasil investasi mereka jauh, jika pernah. Kemudian mereka akan mulai menarik diri dan siapa tahu betapa buruknya itu akan terjadi. Tapi uang pintar akan bergerak ke tempat lain. “Publisitas buruk yang disebabkan oleh beberapa kematian di mobil Tesla sementara autopilotnya terlibat dan oleh Uber fatalitas dapat dilihat sebagai awal kekecewaan publik dengan konsep tersebut.

Meskipun banyak dari orang-orang ini kehilangan mata pencaharian mereka, ada efek sampingan yang lebih merusak dari obsesi ini. Johannes, yang tidak ingin nama lengkapnya atau nama perusahaannya disebutkan, menambahkan: ‘Bidang ilmu ini mengambil semua minat. Saya memiliki seorang teman yang hampir menjadi astronot dan dia adalah seorang kosmolog, tetapi sekarang dia bekerja mengembangkan algoritma untuk hal-hal ini. Itulah yang dilakukan semua orang di dunia sains. ‘Pengejaran mimpi mobil tanpa pengemudi ini tidak hanya menyisakan cara yang lebih baik untuk meningkatkan transportasi, tetapi juga menghambat perkembangan ilmiah. Dari 20 atau lebih peserta yang saya ajak bicara, tidak satu pun yang percaya mobil otonom akan berada di jalan kami dalam satu dekade. Ada banyak sekali masalah, mulai dari masalah asuransi hingga keterbatasan teknologi dan resistensi masyarakat untuk bepergian di dalamnya. Daripada menelan pernyataan tolol dari politisi tentang bagaimana mobil tanpa pengemudi akan mengubah hidup kita, kita perlu penilaian yang sadar tentang manfaat potensial mereka, jika ada, dan, yang paling penting, dari kerugian mereka.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *